شرکت کروز در سال 1402 حدود 60 میلیون قطعه برای خودروسازان تهیه کرد/ 80 درصد مشکلات موجود در بخش تولید ناشی از تحریمهای داخلی است
تاریخ انتشار: ۲۹ اسفند ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۹۸۲۴۵۶
به گزارش جماران؛ حبیبی با بیان اینکه اداره مجموعهای با ۱۴ هزار پرسنل کار چندان آسانی نیست، گفت: با وجود محدودیتهای متعدد تلاش کرده ایم مدلی استاندارد و به روز ارایه دهیم و توانسته ایم به صورت غیرمستقیم در قالب ۳۰۰ شرکت که تولید بیش از سه هزار و ۵۰۰ قطعه را برعهده دارند برای ۲۰ هزار نفر به صورت غیرمستقیم کار ایجاد کنیم به عبارت سادهتر توانسته ایم زنجیره تامین کارامدی بوجود آوریم.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
حبیبی با تشریح تمام مشکلات صنعت خودروسازی و قطعه سازی کشور گفت: با همه مشکلات، کاستیها و سنگ اندازی ها، شرکت کروز تلاش کرده است با بکارگیری مهارت متخصصان ایرانی و فناوری روز دنیا نه تنها چراغ صنعت قطعه سازی را روشن نگاه دارد بلکه باعث رشد و توسعه روزافزون آن شود.
به گفته وی، کروز هر سال برنامه توسعهای دارد و از روز تاسیس نیز با همین رویکرد وارد صنعت شد چرا که مدیران آن معتقدند ایستایی سبب میرایی و از بین رفتن دستاوردها میشود.
وی در تشریح عملکرد شرکت کروز گفت: مانند همه سازمانها و شرکتهای بزرگ در کروز نیز دپارتمانهای مختلفی ایجاد شده که با استقلال نسبی نسبت به یکدیگر فعالیت میکنند و در نهایت بر اساس خرد جمعی کارها به پیش میرود.
حبیبی با بیان اینکه اداره مجموعهای با ۱۴ هزار پرسنل کار چندان آسانی نیست، گفت: با وجود محدودیتهای متعدد تلاش کرده ایم مدلی استاندارد و به روز ارایه دهیم و توانسته ایم به صورت غیرمستقیم در قالب ۳۰۰ شرکت که تولید بیش از سه هزار و ۵۰۰ قطعه را برعهده دارند برای ۲۰ هزار نفر به صورت غیرمستقیم کار ایجاد کنیم به عبارت سادهتر توانسته ایم زنجیره تامین کارامدی بوجود آوریم.
تدابیر سختگیرانه در آزمایشگاهها برای تولید محصولات باکیفیتوی افزود: برای اینکه بتوانیم همپای شرکتهای بزرگ جهان حرکت کنیم و از دانش و فناوری روز عقب نمانیم به کوچکترین جزئیات در پروسه ساخت و تولید توجه کرده ایم ضمن اینکه تدابیر سختگیرانهای در آزمایشگاههای کروز برای انجام عملیات تست و تایید نهایی قطعه اتخاذ شده است تا در نهایت محصولی به روز و با کیفیت در اختیار مشتریان قرار گیرد.
حبیبی یکی از دلایل موفقیت کروز را بکارگیری و استفاده از مشاورین مجرب در حوزههای مختلف و همینطور الزام خود به استانداردهای سختگیرانه دانست و گفت: محصولات کروز از نظر کیفی در وضعیت بسیار خوبی قرار دارند و آنچه برای ما بیش از هر چیزی اهمیت دارد رضایت مشتری است.
توانایی طراحی و ساخت هر قطعهای از خودرو را داریموی گفت: به روز کردن دانش فنی با داشتن ارتباط مستمر با دانشگاههای کشور از جمله دانشگاه تهران، ایجاد مرکز تحقیقات و فناوری در حوزه برق و مکانیک با حضور صدها نخبه دانشگاهی از دیگر اقداماتی بوده است که کروز برای توسعه روزافزون خود انجام داده است.
عضو هیات مدیره کروز گفت: به جرات میتوان گفت امروز کروز در حوزه طراحی به دانش فنی کامل رسیده است و میتواند هر قطعهای از یک خودرو را از صفر تا ۱۰۰ طراحی و تولید کند و در نهایت در اختیار خودروساز قرار دهد.
تولید بیش از 58 میلیون قطعه در سال ۱۴۰۲وی در بخش دیگری از سخنان خود به میزان تولید محصولات شرکت کروز اشاره کرد و گفت: تنها در سال ۱۴۰۲ حدود ۶۰ میلیون قطعه برای خودروسازان تهیه کرده ایم که در قالب ۱۴۰۰ کدمحصول عرضه شده است، که رکورد خوبی است و تلاش میکنیم سال اینده آن را بهتر کنیم.
حبیبی ادامه داد: پروژه جدیدی در حال راه اندازی در کروز است که از سال آینده نتایج آن دیده خواهد شد ضمن اینکه کروز در حال حاضر رتبه ۵۳ را در بین ۱۰۰ شرکت برتر کشور دارد و همچنان به رشد و توسعه خود میاندیشد و تلاش دارد دپارتمانهای خود را ارتقا دهد.70 درصد نیروی کار کروز را زنان تشکیل میدهند که ۳۰ درصد آنان سرپرست خانوار هستند.
معاون بازرگانی شرکت کروز اعلام کرد: نگاه سازمان و مدیران ارشد و بنیانگذاران شرکت این است که اگر کار و تلاش در کشور رونق گیرد شادابی، ثروت آفرینی و وضعیت روبه رشد مردم را به همراه خواهد داشت.
وی افزود: از این رو، رویکرد شرکت همواره در اندیشه توسعه روزافزون بوده است به عبارت دیگر تلاش کرده ایم در سایه دانش و منابع فنی و خرد جمعی بتوانیم کار را توسعه دهیم و با اشتغال زایی بخشی از مشکلات بیکاری جوانان را برطرف کنیم.
روند شرکت نیز گواه این واقعیت است چرا که حتی در زمان بحرانکه خیلی از شرکتها به دنبال تعدیل نیرو بودند، کروز موفق شد با گسترش فعالیتها و محصولات خود، نیروی کار بیشتری جذب کند.
وی افزود: اکنون سه سایت فعال در کشور داریم که نخستین آنها در خیابان فتح واقع شده است، سایت دوم در کیلومتر ۱۱ جاده مخصوص و سایت سوم نیز در کیلومتر ۲۱ این جاده قرار دارد و حدود ۱۴ هزار نفر در سه شیفت کاری در انها مشغول به کار هستند.
عضو هیات مدیره شرکت کروز اضافه کرد: هدف ما گسترش روزافزون است تا بتوانیم پرسنل بیشتری جذب کنیم، امروز میانگین سنی نیروی کار ما حدود ۳۰ سال است و هفت هزار نفر از پرسنل کمتر از ۳۰ سال دارند.
وی گفت: در کروز تلفیقی از تجربه، مهارت و دانش فنی نیروهای قدیمی در کنار دانش روز و انرژی نسل جوان در کنار یکدیگر قرار میگیرد که نتیجه آن خروجی بسیار خوبی به همراه دارد ضمن اینکه این وضعیت در حال بروز شدن است.
ارایه خدمات متعدد به نیروی انسانی
حبیبی در بخش دیگری از سخنان خود به شرایط اقتصادی شکننده کشور اشاره کرد و گفت: شرکت کروز به خوبی این وضعیت را درک کرده است از این رو تلاش کرده در قالب بستههای حمایتی به پرسنل کمک کند.
وی اظهار داشت: حقوق پرسنل به صورت منظم پرداخت میشود، ضمن اینکه صندوق دریافت تسهیلات در شرکت بوجود آمده است که بیشتر پرسنل عضو آنها هستند و هم اکنون از مزایای آن بهره میبرند.
عضو هیات مدیره کروز گفت: در سایت دو و سه ما درمانگاه فعال شده است ضمن اینکه تجهیزات دندان پزشکی نیز به مجموعه اضافه شده و در کنار آن باشگاه ورزشی ساخته شده است.
حبیبی با اشاره به اینکه سایت چهارم این شرکت آماده شده است و طبق برنامه قرار است سال ۱۴۰۳ به بهره برداری برسد، ابراز امیدواری کرد: برنامه توسعهای کروز همچنان ادامه داشته باشد و هر سال بیش از سال قبل از آن به مردم و کشور خدمات ارایه دهد.
وی افزود: کروز یک مجموعه و خانواده بزرگ با اندیشه واحد است و هدف اصلی خود را ثروت آوری بیشتر، جذب نیروی کار بیشتر و توسعه روزافزون قرار داده است چرا که معتقدیم مردم شریف ایران شایسته دریافت بهترینها هستند.
وی با بیان اینکه خودروسازها به دلیل مدیریت دولتی، همواره ناکارآمد هستند، اما در توجیه این ناکارآمدی آدرس غلط میدهند، معتقد است: خروجی هر بنگاه اقتصادی بخصوص در صنعت خودروسازی، نتیجه استراتژی و رویکرد ذهنی مدیران آن است، غالب مدیران دولتی تصمیماتی میگیرند که سازگار با شرایط روز صنعت نیست از طرفی پی در پی تغییر میکنند، که نتیجهای جز ناکارامدی برای بنگاه اقتصادی بدنبال نخواهد داشت چرا که در چنین وضعیتی مدیران تنها به دنبال گذراندن امور روزمره هستند و نقشه راهی برای بهبود وضعیت در بلند مدت ندارند.
عضو هیات مدیره کروز تصریح کرد: در کنار اینها باید به مداخله دولت در قیمت گذاری خودرو، مداخله در سایر موارد که مرتبط با بخش تولید است نیز اشاره کرد که در نهایت سبب میشود هیات مدیره خودروسازی نتواند قیمت نهایی محصول خود را تعیین کند بنابراین در بیشتر اوقات خودرو کمتر از قیمت تمام شده درکارخانه بفروش میرسد و تنها کسانی که از این فضا سود میبرند دلالها و واسطهها هستند که بعضا با ۷۰ درصد سود نسبت به قیمت کارخانه محصول نهایی را به دست مردم میرسانند در نتیجه موجبات نارضایتی مردم، خودروسازان و قطعه سازان را فراهم میکنند.
به گفته وی، سیاست گذاری نادرست دولت از دیگر مواردی است که به تولید در کشور ضربه زده است، این اقدام خودروساز که با تامین کنندگان قطعات ارتباط مستقیم برقرار میکند برخلاف روندی است که در جهان مرسوم است.
معاون بازرگانی شرکت صنایع تولیدی کروز موازی کاری خودروسازان را دلیل دیگری مبنی بر کاهش کیفیت قطعات عنوان کرد و گفت: متاسفانه سرکوب تامین کنندگان در برنامه خودروسازان قرار گرفته است چرا که دولت بجای میدان دادن به قطعه سازان بزرگ کشور و تقویت آنان برای تکمیل زنجیره تامین و در نهایت تهیه محصول مورد نیاز، با تک تک قطعه سازان ارتباط گرفته که روند نادرستی است و باعث شده کیفیت و قیمت تمام شده قطعه متاثر از این سیاستگذاری شود.
«برای تامین هر قطعه بعضا تا شش قطعه ساز وجود دارد که تعداد زیادی قالب تهیه کرده اند؛ این وضعیت در نهایت بر قیمت تمام شده خودرو و کیفیت قطعات تاثیر نامطلوب میگذارد.»
مکانیزمهای دولتی سدی دربرابر تولید کنندگانعضو هیات مدیره کروز با بیان اینکه ساختار دولتی بیمارگونه است، اظهار داشت: مکانیزم امروز به گونهای است که برسر راه هر آنچه در کشور تولید میشود یا هر برندی که در جهت تولید حرکت میکند، ترمزی ایجاد میشود ما امیدواریم این مکانیزم هر چه زودتر اصلاح شود و دولت در سرجای واقعی خود قرار بگیرد و به جای تصدی گری به کار اصلی خود یعنی نظارت و تسهیل گری و کمک به بنگاههای اقتصادی برگردد و از رقابت با شرکتها دست بردارد.
به گفته وی، وقتی دولت با گسترش تصدی گری خود بر بنگاههای اقتصادی، تبدیل به رقیب شرکتها میشود، وضعیت فاجعه باری بوجود میآید که نتیجهای جز از دست رفتن فرصت ها، مشاغل و تحلیل تدریجی کسب و کارها ندارد وضعیتی که در سالیان اخیر نظاره گر آن هستیم.
حبیبی معتقد است: آنچه سبب شده به رغم تلاشهای شبانه روزی صنعت قطعه سازی ایران و رعایت استانداردهای کیفی، هنوز دست اندرکاران این صنعت نتوانند به خروجی خوبی برسند عواملی است که نشات گرفته از تحریمهای داخلی است.
به گفته وی، محدودیتهای دیگری نیز از جمله دشواری واردات، شرایط ترخیص کالا از گمرک، مشکل نقدینگی و سیاستهای انقباضی دولت در سال ۱۴۰۲ هم بر صنعت قطعه سازی ایران تاثیر منفی گذاشته است که باعث کمتر شدن گردش مالی شرکتها و به دنبال آن تولید کمتر و کاهش راندمان آنها شده است.
۸۰ درصد مشکلات موجود در بخش تولید ناشی از تحریمهای داخلی استوی با بیان اینکه تصدی گری دولتی همیشه ویرانگر تولید بوده است، توضیح داد: ما با دو نوع تصدی گری مواجه هستیم که به مانند دو لبه قیچی عمل میکند، لبه نخست همان چنبره دولت بر خیلی از صنایع از جمله صنعت خودروسازی است که در قالب مدیریت دولتی کارخانجات نمایان میشود که نتیجهای جز ناکارآمدی، کاهش کیفیت و افزایش قیمت محصول نهایی ندارد.
وی لبه دیگر تصدی گری دولت که مانع رشد تولید شده را قیمت گذاری دستوری عنوان کرد و گفت: شورای رقابت با قیمت گذاری دستوری، آسیب جبران ناپذیری به صنعت خودروسازی ایران زده است.
حبیبی خاطرنشان کرد: این اقدام سبب شده خودروساز نتواند خودروی خود را به قیمت روز بفروشد حال آنکه در تمام دنیا قیمت هر محصول در مکانیزم بازار عرضه و تقاضا مشخص میشود و به تدریج بازار به تعادل میرسد، اما در نظام قیمت گذاری دستوری غالبا قیمت نهایی محصول از قیمت تمام شده آن کمتر میشود که زیان انباشته بنگاههای اقتصادی وخودروسازان را به همراه دارد.
وی با تمجید از عرضه خودرو در بورس کالا اظهار داشت: عرضه خودرو در بورس با توجه به شرایط کشور، تلاش خوبی بود که متاسفانه ورود رانتهایی باعث شد این طرح با همه فواید و محاسن آن کنار گذاشته شود و عملیاتی نشود.
به گفته عضو هیات مدیره کروز، امروز مکانیزم فروش خودرو در کشور به شکلی است که خودروسازمحصول خود را در اختیار دلال قرار میدهد، دلال در بازار با قیمت بالاتری میفروشد و سود نهایی را به جای خودروساز و قطعه ساز نصیب خود میکند.
وی گفت: از طرف دیگر ارتباط نادرست با تامین کنندگان قطعات باعث شده تا حدودی قیمت تمام شده خودرو بالا برود هرچند در مقیاس جهانی قیمت تمام شده خودرو بالا نیست.
ایستایی سبب از بین رفتن و میرایی میشودوی در بخش دیگری از سخنان خود گفت: بیش از ۵۰ درصد ظرفیت کارخانجات کشور خالی است و وضعیت زیان باری برای کشور است و ادامه این روند سبب میشود که خیلیها سراغ کار تولید نروند و به دنبال کارهایی با حاشیه سود بالاتر از جمله دلالی و بازرگانی بگردند.
منبع: جماران
کلیدواژه: انتخابات مجلس لیگ برتر طوفان الاقصی خودروهای ایرانی تولید قطعات خودرو تولید قطعات خودرو در ایران انتخابات مجلس لیگ برتر طوفان الاقصی صورت غیرمستقیم توسعه روزافزون صنعت خودروسازی قیمت تمام شده توانسته ایم قیمت گذاری شرکت کروز شده خودرو تلاش کرده قطعه سازی نیروی کار تصدی گری هزار نفر شرکت ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.jamaran.news دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «جماران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۹۸۲۴۵۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
تأمین ۴۰ درصدی نیاز داخلی به دستگاه نوار قلب با محصول ایرانساخت
فناوران یک شرکت دانشبنیان موفق به طراحی و ساخت مستقل دستگاه الکتروکاردیوگراف ۶ کاناله برای نخستین بار در کشور و دستگاههای سه کاناله، تک کاناله و دوازده کاناله شدند که علاوهبر تأمین ۴۰ درصدی نیاز داخلی کشور دستگاههای نوار قلب بهصورت محدود هم به برخی کشورهای همسایه صادر میشوند.
جلال ردادی، رئیس هیأت مدیره این شرکت دانشبنیان در گفتوگو با ایسنا، با بیان اینکه این شرکت در ادامه راه بهمنظور تکمیل سبد محصولات خود در حوزه الکتروکاردیوگراف، به تولید دستگاههای سه کاناله، تک کاناله و دوازده کاناله اقدام کرده است، اظهار کرد: همه دستگاهها، مراحل تست بالینی و اخذ مجوز را از ادارهکل تجهیزات پزشکی طی کردهاند و به بازار عرضه شدهاند.
وی خاطرنشان کرد: همچنین شرکت موفق به اخذ نشان CE برای همه محصولات سبد الکتروکاردیوگراف شده است. علاوهبر این موارد، شرکت موفق به اخذ رضایتمندی بالای ۹۰ درصد مشتریان شده است.
امکان پردازش برخط سیگنالهای نوار قلب فناوری محصول تولید داخل
مدیر عامل این شرکت دانشبنیان درباره فناوری طراحی و ساخت این دستگاههای الکتروکاردیوگراف، توضیح داد: شرکت توانسته در زمینه فنی با پیادهسازی الگوریتمهای نرمافزاری پردازش سیگنال، فیلترهای مناسب سیگنال ECG را در دستگاه پیادهسازی کند که قادرند بهصورت برخط (Online) سیگنال را پردازش کنند.
ردادی با بیان اینکه این دستگاه سیگنال خروجی را با حداقل تغییر، نویز زدایی میکند، ادامه داد: همچنین در مدلهای ۶ کاناله و ۱۲ کاناله، یک الگوریتم پیشرفته جهت اندازهگیری پارامترهای تشخیصی سیگنال ECG و تفسیر آن گنجانده شده که در تشخیص به پزشک متخصص کمک بسزایی میکند و شرکت با گنجاندن نمایشگر رنگی و صفحه لمسی در دستگاهها امکان کاربری آسان دستگاه را فراهم کرده است.
نوآوریهای دستگاه نوار قلب
وی، درباره نوآوری بهکار گرفته شده در این دستگاه گفت: نظر به توسعه روزافزون قابلیتهای جانبی دستگاههای خارجی و لزوم رقابت با آنها، شرکت همواره در حال بروزرسانی دانش فنی خود است. شرکت در حالحاضر بعضی قابلیتهای بهروز دستگاههای خارجی(ارتباط با شبکههای بیمارستانی، ذخیرهسازی دادهها و ارسال به کامپیوتر، اندازهگیری و تفسیر پارامترهای ECG) را به بعضی محصولات اضافه کرده است و در حالحاضر نیز در دستگاه دوازده کاناله خود در حال پیادهسازی بعضی ویژگیها نظیر ارتباط مستقیم با پرینتر لیزری، اضافه کردن فونت فارسی و اضافه کردن خروجی PDF است.
مدیر عامل این شرکت دانشبنیان مستقر در پارک علم و فناوری دانشگاه تهران، درباره کیفیت محصولات این شرکت، گفت: در زمینه کیفیت، شرکت با پایش مداوم مشتریان و محصول اقدام به بهبود محصول و ارتقای آن و رفع نواقص احتمالی میکند. نکته جالب در بحث کیفیت محصولات این است که بیش از ۹۰ درصد محصولات فروخته شده توسط شرکت حتی یک بار برای بحث خدمات فروش به شرکت ارجاع داده نشدهاند که این امر نشاندهنده اهتمام شرکت به بحث کیفیت محصول است.
ردادی در خصوص عملکرد دستگاه و قابلیتها و کاربردهای آن، توضیح داد: دستگاه الکتروکاردیوگراف(نوار قلب) بهمنظور ثبت فعالیت الکتریکی قلب استفاده میشود و قادر است با اتصال ۱۰ رشته الکترود به نقاط مشخصی از بدن (دستها، پاها و قفسهسینه)، این فعالیت را در قالب ۱۲ سیگنال مختلف (۶ سیگنال دو قطبی و ۶ سیگنال تک قطبی) روی کاغذ حرارتی یا سایر خروجیها تهیه کند.
وی ادامه داد: خروجی دستگاه الکتروکاردیوگراف برای پزشکان متخصص و اورژانس کاربرد دارد و نخستین قدم در مراجعه جهت تشخیص بیماریهای قلبی، تهیه نوار قلب است. عموماً همه دستگاههای الکتروکاردیوگراف دارای رکوردر حرارتی (مشابه دستگاه فاکس یا پوز فروشگاهی) هستند. دستگاههای الکتروکاردیوگراف در صنعت بر مبنای تعداد کانال خروجی روی کاغذ حرارتی تقسیمبندی میشوند، برای مثال، دستگاه ۶ کاناله، دستگاهی است که حداکثر قادر به ثبت ۶ کانال همزمان روی کاغذ حرارتی است.
قیمت رقابتی محصولات این شرکت دانشبنیان با کیفیتی قابل قبول
مدیرعامل این شرکت دانشبنیان با بیان اینکه این شرکت در ابتدا تمرکز خود را بر ارائه محصول با کیفیت قابل رقابت با محصولات خارجی قرار داد، افزود: همچنین کوشید از نظر جنبه اقتصادی بر قیمت قابل رقابت با محصولات خارجی و خدمات پس از فروش با قیمت ارزان بهعنوان مزیت رقابتی تأکید کند.
ردادی، گفت: در نتیجه در حالحاضر بیش از ۱۰ هزار دستگاه از محصولات شرکت در سراسر ایران نصب شده است. گواه این امر نیز برنده شدن شرکت در مناقصات متعدد برگزار شده توسط هیئت امنای صرفهجویی ارزی است. شرکت در حالحاضر سالانه حدود ۴۰ درصد نیاز بازار ایران را تأمین میکند. همچنین توانسته بهصورت محدود صادرات به کشورهای عراق و سوریه داشته باشد.
طراحی و ساخت یک نمونه دستگاه نوار قلب برای ویزیت خانگی
وی با بیان اینکه محصولات الکتروکاردیوگراف جهت استفاده در مراکز درمانی پیشبینی شدهاند، چرا که خروجی آنها صرفاً توسط پزشک متخصص قابل تفسیر است، افزود: با این وجود، شرکت به منظور سهولت کار جهت ویزیت خانگی، یکی از محصولات خود یعنی دستگاه الکتروکاردیوگراف تک کاناله را طوری طراحی کرده که بهراحتی توسط پزشک خانواده یا پرسنل اورژانس قابل حمل باشد.
مدیر عامل این شرکت دانشبنیان با بیان اینکه دستگاههای الکتروکاردیوگراف با برند مشهور بیش از ۲۵۰۰ دلار قیمت دارند، افزود: بهعنوان مثال، دستگاه MAC۲۰۰۰ از شرکت GE که یکی از شرکتهای پیشگام در تولید دستگاههای پزشکی است، قیمتی معادل ۳۰۰۰ دلار دارد، در حالیکه این شرکت دانشبنیان توانسته است محصول مشابه را در حدود ۷۰۰ دلار به مشتری عرضه کند. قیمت ارائهشده حتی از قیمت دستگاههای چینی که بعضاً بهطور قاچاق وارد کشور میشوند، کمتر است.
ردادی تصریح کرد: این شرکت دانشبنیان در سال ۱۳۸۶ با هدف ارائه محصولات با کیفیت، قابل رقابت با نمونه خارجی و دارای قیمت مناسب تأسیس شد و فعالیت خود را با واردات لوازم جانبی مانیتور علائم حیاتی و تجهیزات بیهوشی و از سال ۱۳۸۸ تحقیق و توسعه روی دستگاه الکتروکاردیوگراف را آغاز کرد. شرکت در سال ۱۳۹۱ موفق به اخذ جواز ساخت از ادارهکل تجهیزات پزشکی بهعنوان نخستین تولیدکننده مستقل دستگاه الکتروکاردیوگراف ۶ کاناله شد.
انتهای پیام